Надоградња на точкове од угљеничних влакана је један од најефикаснијих начина да побољшате перформансе вашег бицикла. Међутим, пре инсталирања, кључно је извршити детаљну проверу компатибилности како бисте спречили проблеме са инсталацијом или потенцијалне безбедносне ризике узроковане неусклађеним спецификацијама. Ево четири основне провере које треба извршити пре надоградње наточкови од угљеничних влакана.
1. Компатибилност оквира и виљушке
Одговарајуће величине ланчаника
Пре уградње карбонског точка, уверите се да размак оквира и виљушке (ширина ланца) тачно одговара величини главчине. Уобичајени стандард за друмске бицикле је 100 мм напред/130 мм позади, док брдски бицикли обично користе 110 мм напред/142 мм позади или Боост размак (110 мм напред/148 мм позади). Ако се мерења не поклапају, мораћете да користите адаптере или замените чвориште. На пример, када вршите надоградњу са ланчаника од 135 мм на систем од 142 мм кроз{11}}осовину, уверите се да ваш оквир подржава нове димензије и у складу са тим инсталирајте одговарајући адаптер.
Да бисте проверили: Користите чељуст или мерну траку да измерите унутрашњост ланчаника-за виљушку, измерите растојање између две ноге виљушке; за задњу виљушку, измерите растојање између унутрашњих ивица ланаца.
Размак оквира и компатибилност гума
Приликом надоградње на шире гуме или карбонске наплатке{0}}дубљег пресека, уверите се да ваш оквир и виљушка имају довољно слободног простора за прилагођавање нове величине точка. На пример, када надоградите пречник точкова склопивог бицикла са 406 мм на 451 мм, обезбедите да оквир има довољно простора за ширу гуму. Слично томе, неки рамови бицикала са шљунком могу да приме гуме до 700×52 мм, док је већина рамова за друмске бицикле ограничена на гуме од 28Ц. Игнорисање зазора може да изазове трење{9}}рамова пнеуматика, смањене перформансе, па чак и безбедносне опасности.
Савет: Пре него што завршите надоградњу точкова, консултујте спецификације рама произвођача бицикла или консултујте професионалног механичара да проверите компатибилност за најбоље пристајање и безбедност.
2. Компатибилност кочионог система
Рим Браке Вс. Избор диск кочнице
Диск кочнице:
Ови точкови су дизајнирани за бицикле са носачима диск кочница на рамовима и виљушкама. Снага кочења долази од дискова постављених на главчину, а не на површину наплатка. Уобичајени стандарди диск кочница укључују 6 вијака и централну браву. Диск кочнице обезбеђују снажно, стабилно кочење у свим временским условима, што их чини идеалним за вожњу по шљунку, брдима или бициклизам на путу издржљивости.
Обручне кочнице:
Кочионе плочице на овим точковима притискају директно на кочиону површину наплатка. Уверите се да су ваш рам и виљушка опремљени носачима кочница и компатибилним чељустима. Увек користите кочионе плочице{2}}специфичне за карбонска влакна, јер стандардне плочице могу да се прегреју или оштете наплатак.
Поравнање кочионог система
Након уградње, окрените точак да проверите да ли постоји равномеран зазор између кочионих плочица и наплатка или ротора. Ако одступање на точку кочнице на фелги прелази 5 мм, користите постоље за наплатке да бисте подесили затегнутост жбица. За системе диск кочница, уверите се да ротор нема деформација, јер то може довести до хабања диска.
3. Компатибилност чворишта и система за монтажу
Избор између{0}}осовина и брзог{1}}отпуштања
Модерни карбонски точкови користе различите дизајне система осовина како би одговарали различитим стандардима оквира бицикла. Про-осовине (нпр. 12к100 мм напред, 12к142 мм позади) нуде већу крутост и боље поравнање, што их чини пожељним избором за друмске и макадамске бицикле са диск кочницама.
Системи-брзог отпуштања (КР) (нпр. 9к100мм напред, 10к130мм позади) су лакши и чешћи на традиционалним бициклима са кочницом са наплатком.
Компатибилност кућишта слободног хода и касете
Тело слободног тока мора одговарати марки касете и брзини. На пример, касета са Схимано 11-брзином захтева ХГ тело са слободним точком, док касета са 12 брзина СРАМ захтева КСДР тело слободног хода. Неки карбонски точкови, као што је Бонтрагер Аеолус Елите 35 ТЛР, компатибилни су са више брзина (брзина Схимано 10/11/12), али имајте на уму да може бити потребно засебно КСДР тело слободног чворишта за групу са 12 брзина.
Када постављате касету, поравнајте је са ширим размаком у облику клина на телу слободне главчине и чврсто је затегните на обртни момент који препоручује произвођач помоћу алата за закључавање касете.
4. Усклађивање гума и наплатака
Ширина гуме и унутрашња ширина наплатка
Одабир праве ширине гуме је кључан за перформансе и сигурност карбонских точкова. Ширина пнеуматика треба да одговара унутрашњој ширини наплатка како би се обезбедило сигурно приањање и одзивно руковање. На пример, карбонски наплатак унутрашње ширине 21 мм је погодан за гуме од 25–32 мм, док је карбонски наплатак унутрашње ширине 24–26 мм погоднији за гуме од 35–50 мм.
Гуме које су сувише уске или прешироке могу довести до смањене стабилности у вожњи, тешког постављања или повећаног отпора котрљања. Препоручује се да се позовете на препоручени асортиман произвођача за оптималне перформансе и удобност.
Тубелесс Цонверсион
Већина модерних карбонских точкова су{0}}спремни без зрачница (ТЛР), што омогућава да се гума користи без зрачнице, смањујући отпор котрљања и побољшавајући отпорност на пробијање. Кораци конверзије су следећи:
* Нанесите траку за рубове без цеви да бисте осигурали чврсто заптивање.
*Уградите вакуумски вентил и затегните.
*Уградите гуму без зрачнице и напуните је одговарајућом количином течности за заптивање.
*Користите пумпу или ваздушну пумпу да брзо надувате пнеуматик док руб гуме не буде потпуно поравнат са наплатком.
5. Инсталација и безбедносна провера
Затегнутост жбица и отпуштање наплатка: Нови карбонски точкови захтевају уједначену напетост жбица. Препоручена напетост наплатка је 90-110 кгф за точкове и 70-90 кгф за брдске бицикле. Ово се може мерити помоћу мерача напетости или стискањемжбицеза одређивање напетости (не би требало да буду приметне разлике у напетости између суседних кракова). Извлачење обода (бочно кретање) треба да буде унутар 2 мм; у супротном, може изазвати трљање кочионих плочица или нестабилну вожњу.
Уградња и затезање
Инсталација брзог отпуштања: Уверите се да је полуга за брзо{0}}опуштање провучена кроз главчину и затегнута. Када је затворена, полуга треба да буде паралелна са рамом/виљушком како би се избегло закачење за препреке.
Инсталација кроз{0}}осовину: Користите имбус кључ да затегните на наведени обртни момент (обично 12-15 Н·м). Избегавајте претерано-затезање или недовољно отпуштање, што може да оштети навоје.
Коначни тест безбедности
Након уградње, снажно протресите точак да проверите да ли је лабав или затегнут наплатак. Окрените точак да бисте проверили несметан рад и ефикасност кочења. За диск кочнице, тестирајте силу кочења притиском на кочнице неколико пута.
Пре него што надоградите или инсталирате карбонски сет точкова, обавезно темељно проверите компатибилност са вашим рамом, виљушком, кочионим системом, главчином, слободном главчином, касетом, гумама и ширином наплатка да бисте обезбедили прави баланс безбедности и перформанси. Неусклађене спецификације могу довести до нестабилног руковања, повећаног хабања, па чак и оштећења структуре. Од међуосовинског растојања и типа кочнице, оцене брзине слободне главчине и касете, до ширине гуме и унутрашње ширине наплатка, сваки корак је кључан.
Пре него што надоградите или инсталирате карбонски сет точкова, обавезно темељно проверите компатибилност са вашим рамом, виљушком, кочионим системом, главчином, слободном главчином, касетом, гумама и ширином наплатка да бисте обезбедили прави баланс безбедности и перформанси. Неусклађене спецификације могу довести до нестабилног руковања, повећаног хабања, па чак и оштећења структуре. Од међуосовинског растојања и типа кочнице, оцене брзине слободне главчине и касете, до ширине гуме и унутрашње ширине наплатка, сваки корак је кључан.
